Lo que pasó con Microsoft el jueves y con la FAA el viernes tiene una explicación distinta a la que circuló en redes y grupos de WhatsApp.
BAKERSFIELD, California. En menos de 48 horas, Estados Unidos vivió dos interrupciones que parecían parte de una misma crisis. El jueves 12 de noviembre se cayó el sistema de correo y trabajo de Microsoft en más de 70 países. El viernes 13, la FAA ordenó que ningún avión despegara en todo el país. La coincidencia hizo que muchos pensaran en un ataque o en un solo apagón. Las autoridades dicen que no fue así.
Jueves: cuando se cayó el correo y el trabajo
La falla de Microsoft empezó poco antes de la 1:00 p.m., hora del Este, el jueves. Primero falló Exchange Online, el sistema detrás del correo de Outlook. Después se extendieron los problemas a Teams, Copilot, SharePoint, OneDrive y otras herramientas de Microsoft 365, un servicio que usan más de 430 millones de personas para trabajar, estudiar y comunicarse.
No fue un apagón eléctrico. Microsoft explicó que el problema nació en un cambio anterior para ampliar la capacidad de su red. Ese cambio dejó un error escondido que apareció después de otro ajuste en la red. Muchos servidores no pasaron sus revisiones automáticas de salud y se desconectaron. El proceso que crea las conexiones seguras se saturó. La empresa insistió en que fue un problema técnico, no un ciberataque y no tuvo que ver con inteligencia artificial.
Para miles de familias en el Valle Central, eso se sintió en lo cotidiano. No se pudo abrir el correo del trabajo, no entraron las citas de Teams, no se pudo compartir un documento y en algunas escuelas y oficinas se tuvo que volver al teléfono y al papel. La interrupción duró más de un día y el viernes todavía había correos atrasados mientras el sistema se recuperaba.
Viernes: cuando se detuvo el cielo
El viernes a las 3:36 p.m., hora del Este, los centros de control aéreo empezaron a ver datos inestables en radar y comunicaciones. Poco antes de las 4:00 p.m., la FAA ordenó la suspensión total de despegues en todos los aeropuertos del país “debido a circunstancias extraordinarias y por motivos de seguridad”. En ese momento había más de 3,500 aviones en el aire, que aterrizaron siguiendo procedimientos de emergencia.
El espacio aéreo se reabrió a las 5:15 p.m., hora del Pacífico, más de cuatro horas después de que empezaron los problemas. Para entonces, el daño ya estaba hecho. Según la plataforma FlightAware, más de 6,000 vuelos fueron cancelados y más de 25,000 sufrieron retrasos en todo el país. Cada día, más de dos millones de personas pasan por los controles de seguridad en los aeropuertos, y el jueves ya habían sido casi 2.5 millones. El secretario de Transporte habló de “decenas de miles” de personas atrapadas en terminales.
Fue apenas la segunda suspensión nacional desde los ataques del 11 de septiembre de 2001. La anterior había sido el 11 de enero de 2023, cuando falló el sistema NOTAM que avisa a los pilotos de peligros en la ruta.
¿Estaban conectadas? La respuesta oficial es no
En la conferencia de prensa en la Casa Blanca, el secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, abrió el tema él mismo porque sabía lo que la gente estaba pensando. “Quiero asegurarme de que todos entiendan que no hay conexión entre esto y Microsoft”, dijo. “Sé que mucha gente está haciendo ese salto.” Después repitió: “No veo ninguna razón para conectar esos dos en absoluto. Son asuntos separados.”
Microsoft dijo lo mismo en un comunicado. “No tenemos indicios de que la suspensión nacional de vuelos de la FAA esté relacionada con ningún servicio de Microsoft”, publicó la empresa.
Entonces, ¿qué falló en la FAA?
Según el secretario de Transporte, Sean Duffy, el problema estuvo en el viejo sistema de telecomunicaciones de la FAA. Los conmutadores y enrutadores analógicos, que todavía usan “líneas de cobre de los años 80”, se sobrecargaron de datos y empezaron a dar información inconsistente. Los equipos nuevos con tecnología IP no se cayeron. “Nuestros nuevos conmutadores IP no se cayeron. Es el hardware viejo el que se cayó”, dijo Duffy.
Mullin agregó que la sobrecarga pudo haber sido provocada por el propio proceso de modernización. Mientras la FAA instala “parches en el sistema” y agrega “equipo nuevo y tecnología nueva”, eso “estaba abrumando al sistema viejo”. La agencia está en medio de cambiar su red vieja por una red moderna de protocolo de internet. AT&T asumió el papel principal en ese proyecto en agosto con un contrato inicial de 74.3 millones de dólares, con la meta de terminar a finales de 2028.
En la misma conferencia, el gobierno aprovechó para pedir dinero al Congreso para reconstruir el sistema de control aéreo. El presidente Donald Trump ha declarado la situación como emergencia nacional, según Mullin. La administración había pedido 30,100 millones de dólares y Duffy subió la petición a 50,000 millones.
¿Y la inteligencia artificial? ¿Y la actualización de software?
Días antes, la FAA había anunciado que expandiría a los 22 centros de control en ruta un sistema llamado SMART, una herramienta en la nube que reúne unas 200 fuentes de datos como clima, rutas y personal, para recomendar horarios y rutas. La herramienta es parte de un contrato de 12 años y 875 millones de dólares con la empresa Air Space Intelligence.
Duffy descartó que SMART hubiera causado la falla. “No había ninguna manera posible de que SMART hubiera impactado lo que pasó hoy”, dijo. La empresa también lo negó. “La suspensión actual no se basa en ni es resultado del sistema SMART”, afirmó.
Lo que sí se investiga es otra pista. El FBI está revisando si una actualización de software provocó la interrupción en las comunicaciones. Los investigadores no creen que haya sido un ciberataque o un acto criminal, según reportó Bloomberg. La FAA no ha confirmado una causa final y no se ha dicho públicamente qué actualización está bajo sospecha.
Mullin dijo que no hay “ninguna certeza completa” todavía, pero que “parece que esto fue impulsado mecánicamente” y que hay “cero evidencia” de un ciberataque hasta ahora.
¿Qué significa esto para Bakersfield y el Valle Central?
Aunque la suspensión se levantó el viernes por la noche, la recuperación fue lenta. Duffy advirtió que todo depende de que las aerolíneas tengan pilotos y tripulantes disponibles. Los vuelos que no salieron esa noche se reprogramaron desde el sábado por la mañana y durante el fin de semana se dio prioridad a los vuelos con más pasajeros, de entre 60 y 100 personas.
Para las familias de Kern County, el golpe no siempre llega en un vuelo que sale de Bakersfield. Llega en la conexión en Los Ángeles, San Francisco, Phoenix o Las Vegas, en la maleta que no llegó, en la visita que se perdió o en el viaje de trabajo que se tuvo que cancelar. Y llega en un momento delicado, porque el Día de Acción de Gracias, el 26 de noviembre, es uno de los periodos de viaje más intensos del año en Estados Unidos. Duffy dijo que espera que el sistema esté de regreso antes del calor de los viajes de Acción de Gracias, pero no dio una fecha exacta para la normalidad total.
Qué hacer si usted viajaba
Si su vuelo fue cancelado o retrasado, no vaya al aeropuerto sin confirmar primero. Revise la aplicación de su aerolínea o llame antes de salir. Guarde sus recibos de comida, hotel y transporte. Si necesita medicamentos, la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias activó sus centros para que ningún pasajero se quedara sin su medicación, según Mullin. Y si puede, elija los primeros vuelos del día y los vuelos sin escala, que suelen tener menos retrasos en cadena cuando hay una interrupción así.
La lección de las 48 horas
No hubo un solo villano. Hubo dos sistemas frágiles que fallaron casi al mismo tiempo por razones distintas. Uno, el de Microsoft, por un error en una ampliación de red que saturó sus servidores. Otro, el de la FAA, por una red vieja que no aguantó la carga de datos mientras se intenta modernizarla.
La coincidencia alimentó el miedo y los rumores. La explicación oficial apunta a algo menos espectacular y más preocupante, que un país que depende tanto de la tecnología para trabajar y para volar sigue sosteniendo parte de esa vida diaria sobre equipos de hace décadas.
Este artículo se basa en declaraciones oficiales de la Casa Blanca, la FAA, el Departamento de Seguridad Nacional y Microsoft, y en reportes de GeekWire, El País y USA TODAY del 13 y 14 de noviembre de 2026.