Las muertes de peatones aumentaron un 35% en una década y las personas de color, adultos mayores y barrios de bajos ingresos sufrieron tasas de mortalidad más altas
Las áreas metropolitanas y los estados más peligrosos para peatones se identificaron en un nuevo informe titulado Dangerous by Design, publicado por Smart Growth America y la National Complete Streets Coalition. http://www.smartgrowthamerica.org/dangerous-by-design
Durante la última década (2008-2017), el número de personas golpeadas y asesinadas por conductores en todo el país mientras caminaba aumentó 35 por ciento, incluso cuando las muertes en el tráfico en general han estado descendiendo. De hecho, 2016 y 2017, los años más recientes con datos disponibles, fueron los dos años más altos en muertes de peatones desde 1990. Durante el período de diez años, 49,340 personas fueron golpeadas y asesinadas por conductores, lo que equivale a 13 personas por día.
El informe clasifica las áreas metropolitanas por debajo de las 20 clasificaciones más altas (peores) de "Índice de peligro para peatones":
1) Orlando-Kissimmee-Sanford, FL
2) Deltona-Daytona Beach-Ormond Beach, FL
3) Palm Bay-Melbourne-Titusville, FL
4) Puerto Norte-Sarasota-Bradenton, Fl
5) Lakeland-Winter Haven, FL
6) Jacksonville, FL
7) Bakersfield, CA
8) Cape Coral-Fort Myers, FL
9) Tampa-St. Petersburg-Clearwater, FL
10) Jackson, MS
11) Memphis, TN-AR
12) Baton Rouge, LA
13) Birmingham-Hoover, AL
14) Miami-Fort Lauderdale-West Palm Beach, FL
15) Greenville-Anderson-Mauldin, SC
16) McAllen-Edinburg-Mission, TX
17) Albuquerque, NM
18) Detroit-Warren-Dearborn, MI
19) Little Rock-North Little Rock-Conway, AR
20) Condado de Augusta-Richmond, GA-SC
Los veinte estados con las calificaciones más altas del Índice de Peligro Peatón son Florida, Alabama, Delaware, Louisiana, Mississippi, Georgia, Nuevo México, Texas, Arizona, Carolina del Sur, Nevada, Tennessee, Carolina del Norte, Oklahoma, Arkansas, California, Missouri, Maryland, Michigan, y Kentucky.
Emiko Atherton, la Directora de la Coalición Nacional de Calles Completas (un programa de Smart Growth America) explicó: "Estamos matando a un avión de pasajeros que camina cada mes, y estas cifras solo aumentan". Esta es una llamada de atención para todos nosotros. Nadie debería tener que arriesgar su vida solo para cruzar la calle, sin embargo, eso es exactamente lo que miles de personas tienen que hacer para moverse cada día. La buena noticia es que tenemos las herramientas y los conocimientos técnicos para solucionarlo, pero hasta que realmente demos prioridad a la seguridad de las personas más vulnerables que usan nuestras calles, continuaremos viendo que esta epidemia prevenible continúe ".
Muchos lugares todavía carecen de la infraestructura segura más básica para caminar. Por ejemplo, los cruces peatonales, si es que existen, a menudo están tan separados que no son prácticos, o no brindan el tiempo suficiente para que los adultos mayores crucen con seguridad. Los carriles innecesariamente anchos fomentan las altas velocidades, un factor importante en la probabilidad de sobrevivir a una colisión, y muchas calles están diseñadas con carriles anchos que permiten que los autos giren a la derecha a través de los cruces a altas velocidades.
El informe también encuentra que ciertos grupos de personas soportan una parte desproporcionada de esta carga, incluidos los negros / afroamericanos, los adultos mayores, las personas que caminan en comunidades de bajos ingresos y los indígenas americanos / nativos de Alaska.
Entre 2008 y 2017, las personas negras tenían un 72% más de probabilidades de haber sido golpeadas y asesinadas por un conductor que las personas de otras razas. Los indios americanos tenían tres veces más probabilidades de ser asesinados. Los barrios de menores ingresos vieron una mayor proporción de muertes de peatones.
Las carreteras más peligrosas están ubicadas cerca de comunidades de color y el sesgo implícito puede jugar un papel en el aumento del peligro. La investigación realizada por la Universidad de Nevada ha demostrado que es mucho más probable que los conductores cedan a un peatón blanco en un cruce de peatones que a un peatón negro / afroamericano.
Nancy LeaMond, Vicepresidenta ejecutiva de AARP y Directora de promoción y compromiso, declaró: “AARP está comprometida a asociarse con los responsables políticos y las partes interesadas para crear comunidades que sean seguras y accesibles para personas de todas las edades. La desafortunada realidad es que los peatones más viejos tienen un riesgo mucho mayor de ser golpeados y asesinados por los autos. "Para los adultos mayores de 50 años, el peligro relativo es más de un tercio más alto que para la población en general, y el riesgo se duplica para los mayores de 75 años".
El informe hace un llamado a los estados, las localidades y al gobierno federal para que la mejora de la seguridad de los peatones sea una prioridad urgente e identifica 10 acciones que pueden salvar vidas. Smart Growth America está pidiendo al público que firme una petición para los funcionarios electos, disponible en http://www.smartgrowthamerica.org/dangerous-by-design
Los autores instan al Congreso a adoptar una política fuerte y federal de Calles Completas que requiera que los departamentos de transporte estatales y las organizaciones de planificación metropolitana planifiquen para todas las personas que usan la calle, incluidos los usuarios más vulnerables. La financiación del transporte federal que está en proceso de reautorización el próximo año
Carolyn Grawi fue atropellada en un cruce peatonal por un conductor de SUV que se estaba volviendo a la derecha en Red en Pensacola, Florida, el mes pasado, justo después de salir de una reunión con el equipo de transición del alcalde para hacer que la ciudad sea más fácil de caminar y andar en bicicleta. Ella es la Directora Ejecutiva del Centro para el Centro de Recursos para Discapacitados de Vida Independiente en Pensacola. "Ser golpeado por este conductor fue una de las experiencias más aterradoras de mi vida. Lo hice todo bien (respaldado por un informe policial), pero aun así terminé en la sala de emergencias con una conmoción cerebral y grapas en la cabeza. En mis más de 30 años de abogar por hacer que nuestras calles sean más seguras para las personas con discapacidades, nunca pensé que me convertiría en un sobreviviente, ilustrando cómo, cuando las calles se construyen para priorizar automóviles y las personas son solo una preocupación terciaria, pequeños errores pueden convertirse mortal para las personas que caminan. Podemos y debemos hacerlo mejor para la seguridad de todos ".
Billy Hattaway, Director de Transporte de la Ciudad de Orlando, dijo: "Es de suma importancia revertir esta tendencia. La única cantidad aceptable de muertes de peatones es cero y la Ciudad está haciendo todo lo posible para lograr este objetivo".
El "Índice de peligro de peatones" del informe calcula cuán mortal es para las personas caminar en un área estatal o metropolitana según la cantidad de personas golpeadas y asesinadas por los conductores mientras caminan, controlando la cantidad de personas que viven en ese estado o área metropolitana y el número de personas que caminan al trabajo.
Las personas pueden visitar http://www.smartgrowthamerica.org/dangerous-by-design y escribir su código postal para ver dónde han ocurrido muertes de peatones en las cercanías. Smart Growth America está organizando una sesión informativa en línea sobre los hallazgos del informe el jueves 24 de enero.
Nancy Somerville, Hon. ASLA, el vicepresidente ejecutivo y director ejecutivo de la Sociedad Americana de Arquitectos Paisajistas, dio la bienvenida al estudio y dijo: “Con demasiada frecuencia, el peligro está en las calles de nuestra nación, especialmente en comunidades con grandes poblaciones de ancianos y personas de color. Se necesitan políticas sólidas que permitan a los arquitectos paisajistas seguir trabajando en un buen diseño de calles para reducir los riesgos innecesarios y garantizar que nuestros sistemas de transporte sirvan equitativamente a todos los estadounidenses. A medida que las ciudades comienzan el proceso de reconstrucción y renovación de nuestra decadente infraestructura urbana, la seguridad de los peatones debe estar entre nuestras prioridades más altas ".